La ciudad de las bicicletas, donde casi la mitad de la población se mueve pedaleando sobre dos ruedas, no es un lugar soleado. Tiene alguna cuesta más que Alcalá, pero sobre todo un viento frío que deja los termómetros en cinco grados mientras en España sigue el verano. En Copenhague, la ciudad donde la mayoría deja el coche en casa para moverse de una manera más sana y eficaz, el tiempo casi nunca acompaña, pero sí todo lo demás.

La lluvia, habitual desde octubre, tampoco ayuda mucho pero hace tres décadas las autoridades locales se propusieron apostar por el transporte en bici y hoy recogen los frutos. Es la sexta ciudad con más alta calidad de vida en el mundo y al mismo tiempo es donde la política de incentivo del uso de la bicicleta ha calado más hondo. En Dinamarca prácticamente todo el mundo tiene una bici, y durante muchos años de su capital ha sido conocida como “la ciudad de las bicicletas". Mientras prepara la cumbre mundial sobre el clima de diciembre, la ciudad de Copenhague planea duplicar su gasto en infraestructura en bicicleta en los próximos tres años. El premio salta a la vista: menos humos y menos atascos, si llegas tarde a trabajar es mejor que te busques una excusa que no sea ni el embotellamiento ni el aparcamiento.

“Fue lo que más me sorprendió de aquella ciudad: no hay atascos de coches, sino en todo caso colas de bicis en los semáforos”, recuerda Antonio Pérez, habitual usuario de la bici en Alcalá que pasó medio año estudiando con una beca Erasmus en la capital danesa en 2003. En la actualidad el 32% de los vecinos de Copenhague van en bicicleta al trabajo y el 50% dice que va en bicicleta porque es rápido y fácil. Los carriles-bici de la ciudad suponen 350 kilómetros de vías amplias y perfectamente señalizadas, a menudo separadas de las vías principales de tráfico y con sus propios sistemas de señales.