Los 5.000 metros cuadrados que ocupa el hub de Palletways en la ciudad son un remanso de paz por el día, pero cuando cae la noche, el almacén se transforma en un ir y venir constante de carretillas que mueven, a velocidad de vértigo, la carga paletizada. 37.000 palés mensuales, 1.800 diarios.

“Fuimos la primera compañía que estableció este sistema de negocio en España, la distribución exprés de mercancía palatizada”, explica Luis Zubialde, consejero delegado de Palletways Iberia y vicepresidente de la patronal española de logística Lógica. “Pero sería estúpido pensar que los palés antes no se movían, lo que ocurre es que cubrimos un nicho de la distribución en la banda alta de paquetería y baja del grupaje”, añade.

La empresa celebra en mayo su año su cuarto aniversario en la Península, donde ha consolidado su presencia con una red de 56 compañías asociadas. “En 24 horas, recogemos y entregamos un palé en cualquier lugar de la península ibérica”, explica Zubialde. Y el punto de partida es Alcalá de Henares. “Empezamos en Cabanillas del Campo en mayo de 2006, y un año más tarde ya estábamos operando aquí. Encontramos en Alcalá una ubicación estratégica y preferente”.

De origen británico y participada por el fondo Phoenix Equity Partnes, Palletways Iberia afronta 2010 con el objetivo de distribuir cargas en Europa así como poner en marcha otros hubs en España. Y planta cara a la crisis con un ritmo de crecimiento anual cercano al 30% respecto al año pasado. “Eso no significa que n o hayamos notado la crisis, sino que en una situación de normalidad, estamos creciendo un 10 ó 15% menos”. En términos de facturación, Palletways Iberia espera cerrar el año con más de 40 millones de euros (esa cifra resulta de la suma de la facturación de los 57 miembros).

Reclutamiento con lupa. El proceso de selección para formar parte de esta red de distribución es bastante estricto. “El candidato debe reunir tres requisitos: que quiera emprender; que cuente con una estabilidad financiera seria y que disponga de recursos suficientes para hacer una distribución eficaz”. Una vez dentro, el control de entrada y salida de camiones es estricto. “Quien llega tarde, se le multa, sea la compañía que sea”. Entre sus clientes, figuran Félix Solís, García Carrión o Renault.